根據乘聯(lián)會(huì )數據，2月上旬新冠肺炎疫情對國內車(chē)市帶來(lái)了極大的負面影響，國內乘用車(chē)廠(chǎng)家零售銷(xiāo)量同比驟降92%。在穩經(jīng)濟、保就業(yè)的大背景下，不少人士將目光投向了今年即將在國內全面鋪開(kāi)的國六第一階段排放標準。而中汽協(xié)更是已經(jīng)向國家相關(guān)部門(mén)遞交了相關(guān)申請，推遲國六排放標準的落地時(shí)間，那么計劃在2020年7月1日起全面鋪開(kāi)的國六排放政策有望推遲嗎？
一旦推遲國六排放標準，對于那些在研發(fā)上投入大量資源，絞盡腦汁來(lái)平衡國六帶來(lái)的物料成本上升的車(chē)企來(lái)說(shuō)公平嗎？答案肯定是否定的。因為早在2019年初，就已經(jīng)有不少廠(chǎng)商開(kāi)始生產(chǎn)符合國六標準的新車(chē)，同時(shí)由于排放標準的提升，國六車(chē)型還額外增加了數千元的成本。
也正是為了滿(mǎn)足大部分地區國六排放的限制，目前大部分主流中國品牌、合資品牌所生產(chǎn)的車(chē)型均為國六排放標準，即便是銷(xiāo)往北京、武漢等國五地區的新車(chē)，仍然以國六標準為主。這就意味著(zhù)不論是從技術(shù)儲備還是生產(chǎn)節奏的把控而言，主流車(chē)企已經(jīng)基本完成了國五到國六的平穩有序過(guò)渡。
國六排放對于體系能力較強的絕大多數合資以及規模較大的自主品牌來(lái)說(shuō)，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)都不是什么難事，至多是成本控制上的強弱導致的其中多大的零部件成本轉嫁到消費者身上的比例罷了。而無(wú)法滿(mǎn)足國六排放標準的車(chē)企，往往是那些在當前競爭激烈的環(huán)境下茍延殘喘的弱勢車(chē)企。
延緩國六排放標準的推進(jìn)，只是一味地縱容其繼續生產(chǎn)排放不達標，技術(shù)并不領(lǐng)先的車(chē)型，對于國內汽車(chē)行業(yè)大局并無(wú)任何益處。我們的汽車(chē)行業(yè)本來(lái)就已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，借著(zhù)國六的機會(huì )，正好可以進(jìn)行轉型升級，淘汰一部分落后產(chǎn)能。推遲在國內全面實(shí)行國六排放，無(wú)非只是為這類(lèi)企業(yè)贏(yíng)得更多喘息的時(shí)間而已。
多地已提前實(shí)施，國六政策延期概率不大
根據之前的規劃，雖然2020年7月1日起國六排放政策才會(huì )在全國范圍內推廣，但其實(shí)廣東、上海、江蘇、浙江、四川、重慶、河北、河南、安徽、陜西等乘用車(chē)消費主力地區早在2019年就進(jìn)入了國六時(shí)代，目前乘用車(chē)仍執行國五排放標準的地區除了北京、武漢等大城市外，基本都以汽車(chē)消費能力較低的中小城市為主。
所以，不論7月1日國六政策是否全面鋪開(kāi)，對于主流車(chē)企的影響都基本可以忽略不計。根據當下實(shí)際情況來(lái)看，若是國六排放政策延遲，對于主流車(chē)企而言也算不上是什么利好消息，甚至還有一定的弊端產(chǎn)生。
另外，若是國六排放政策延期推行，勢必會(huì )導致成本較低的國五車(chē)型打價(jià)格戰搶占國六車(chē)型的市場(chǎng)，相信政府也不愿意看到積極響應國家政策的廠(chǎng)商反倒吃虧的場(chǎng)景出現。所以不論是從促進(jìn)車(chē)市銷(xiāo)量還是公平競爭的角度考慮，我們都有理由推測國六排放政策的推行并不會(huì )因突發(fā)的疫情受到很大影響。
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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