2018年只剩不到半個(gè)月，辭舊迎新之際，大家對2019年的車(chē)市走向愈發(fā)關(guān)心。2018年的車(chē)市“寒冬”要持續到什么時(shí)候？2019年將回暖還是迎來(lái)真正的“深冬”？然而，除了企業(yè)自身的備戰準備外，2019年的政策走向無(wú)疑對汽車(chē)市場(chǎng)影響巨大。
一、9省市即將實(shí)施國六，消費潛力有望釋放
2016年12月23日，國六排放標準正式出爐，被稱(chēng)為“史上最嚴”的排放法規。
雖然全國實(shí)施的時(shí)間表明確為2021年，但事實(shí)上，除了已提前實(shí)施的海南、深圳外，全國范圍內北京、天津、河北、山東、河南、廣州、成都等多個(gè)省市將于明年的1月1日正式開(kāi)始實(shí)施這一排放標準。而2019年7月1日起，還將有杭州、山西省內多個(gè)城市加入國六提前實(shí)施的范圍。這也是今年一部分汽車(chē)消費者選擇了持幣觀(guān)望的重要原因。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，就乘用車(chē)領(lǐng)域而言，消化庫存，加上國六標準實(shí)施，明年上半年可能還是負增長(cháng)，預計在下半年實(shí)現正增長(cháng)。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司數據資源中心預測，今年乘用車(chē)市場(chǎng)增速走低，2019年在今年低基數基礎上增速有所好轉，同比增長(cháng)約為1.2％。
正如崔東樹(shù)所言，明年等到部分地區正式實(shí)施國六排放標準后，消費潛力有望逐漸得到釋放。這對于乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可謂“利好”，但對于整體自主品牌來(lái)說(shuō)，形勢堪憂(yōu)。
前不久，工信部發(fā)布了“國六”首批車(chē)型的名單，在這份共計276款產(chǎn)品的列表中，自主品牌僅有20個(gè)車(chē)型入圍，主要出自上汽、吉利和長(cháng)安。日系車(chē)中，大家所熟悉的暢銷(xiāo)車(chē)型基本都得以通過(guò)，包括卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞、昂克賽拉等，此外，寶馬、英菲尼迪和沃爾沃等豪華品牌也均有產(chǎn)品通過(guò)了測試。
二、積分要求+補貼退坡，新能源市場(chǎng)競爭加劇
根據“雙積分”政策，國內車(chē)企必須在分別2019年達到10％、2020年達到12％的新能源汽車(chē)積分比例要求。國家科技成果轉化基金新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)投資子基金執行事務(wù)合伙人兼總裁方建華對此稱(chēng)，我國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在成為海外車(chē)企青睞的“熱羹”，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風(fēng)險越來(lái)越大已成必然趨勢。
據不完全統計，2019年，合資品牌預計有19款新能源汽車(chē)的新車(chē)型投放，其中純電動(dòng)車(chē)型9款、插電混車(chē)型10款，代表車(chē)型如大眾朗逸EV、豐田卡羅拉PHEV，相較目前在售的10款車(chē)型，增長(cháng)幅度極為明顯。合資品牌的大舉入侵，將從供給側給自主品牌原本“穩拿”的新能源汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)許多未知的挑戰。“沒(méi)有誰(shuí)能真正穩坐’釣魚(yú)臺’，稍有懈怠就可能會(huì )折戟沉沙。”方建華毫不諱言地表示。
與此同時(shí)，雖然新的新能源汽車(chē)補貼政策還未正式推出，但從今年的政策變化可以預見(jiàn)，明年必將進(jìn)一步退坡，這將成為加速新能源汽車(chē)消費端競爭態(tài)勢的重要推動(dòng)力。
“補貼退坡新能源汽車(chē)市場(chǎng)將從政策單輪驅動(dòng)變成政策與市場(chǎng)雙輪驅動(dòng)發(fā)展，最終過(guò)渡到由市場(chǎng)驅動(dòng)的發(fā)展模式。”愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO說(shuō)。一旦逐漸轉變至市場(chǎng)驅動(dòng)發(fā)展，國內一些自主品牌新能源汽車(chē)制造企業(yè)就將“難以為繼”。這一點(diǎn)在今年的泰達論壇上，被財政部經(jīng)濟建設司副司長(cháng)宋秋玲再次提及：“長(cháng)期執行補貼政策，使我們不少企業(yè)患上了政策依賴(lài)癥。我們可以從銷(xiāo)量結構上看出，大多數企業(yè)的產(chǎn)品是卡在補貼最低的那一條線(xiàn)上。”
