機油關(guān)難過(guò)！東風(fēng)本田"機油門(mén)"未平，長(cháng)安機油又出問(wèn)題?
2020-06-20 09:06:31
當所有人都以為鬧得轟動(dòng)全民的東風(fēng)本田“機油門(mén)”事件已暫告一段落時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)卻同樣因“機油增多”問(wèn)題爆發(fā)被推上輿論的風(fēng)頭浪尖。有部分CS75車(chē)主表示自己的車(chē)出現機油增多現象，已經(jīng)超過(guò)機油標尺上限2厘米，機油變稀并伴隨很濃的機油味道。
東風(fēng)本田新一代CR-V自2017年12月起因車(chē)輛機油液位增高問(wèn)題不斷接到部分消費者的投訴，有車(chē)主在相關(guān)論壇上發(fā)帖表示，剛行駛一千多公里的新車(chē)出現了機油增多、發(fā)動(dòng)機缺缸等現象。還有車(chē)主表示，CR-V車(chē)型機油越開(kāi)越多并伴有刺鼻的汽油味，懷疑是汽油滲入機油，擔心影響發(fā)動(dòng)機的壽命且存在安全隱患。在CR-V“機油門(mén)”事件持續發(fā)酵下，針對“發(fā)動(dòng)機機油液位增高”問(wèn)題，東風(fēng)本田官方近期正面回應表示，該問(wèn)題“不屬于發(fā)動(dòng)機設計缺陷”，主要是由于低溫環(huán)境下短時(shí)間行駛車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發(fā)導致機油液位升高，問(wèn)題主要集中在東北極寒區域。
東風(fēng)本田方面強調，少量機油增加對車(chē)輛的使用并沒(méi)有影響，聲稱(chēng)“目前試驗結果表明，機油液位超過(guò)機油尺上限30mm以?xún)?，對發(fā)動(dòng)機性能沒(méi)有影響。而一旦超過(guò)這一上限，就需要更換機油。”并給出了初步解決方案：對于機油液位超過(guò)油尺上限30mm的車(chē)輛進(jìn)行更換機油作業(yè)，全國所有特約店將免費為機油增多的車(chē)主更換機油和機濾。
而此前廣州機械科學(xué)研究院提供的一份檢測結果則明確顯示：
1、機油液位上升至上限30毫米處（油液中汽油體積占比35%）的“混合油”運動(dòng)黏度較新機油下降了59%，遠超現行《汽油機油換油指標》中標定的“±20%”;
2、閉口閃點(diǎn)小于40攝氏度，遠低于標定的“100攝氏度”;
3、燃油稀釋率為17.9%，遠超5%的國家指標；
4、機油液位超上限10毫米的油樣，各項關(guān)鍵指標也同樣超標；
5、潤滑效率的對比試驗說(shuō)明，被稀釋的機油潤滑效率較新機油大幅下降，完全無(wú)法起到機油應有的潤滑作用。
該檢測結果無(wú)疑有力駁回了東風(fēng)本田“30毫米以?xún)葲](méi)問(wèn)題”的說(shuō)法。
在本田車(chē)主不斷的維權下，東風(fēng)本田2月12日終于宣布“召回”了搭載問(wèn)題發(fā)動(dòng)機的CR-V和思域，然而東風(fēng)本田提出的召回解決方案卻是：廠(chǎng)家將“對ECU進(jìn)行程序升級，并追加確認機油增量的刻線(xiàn)、同步修訂用戶(hù)手冊。”
有媒體報道稱(chēng)，中國消費者協(xié)會(huì )投訴部主任張德志在接受采訪(fǎng)時(shí)透露，“就目前東風(fēng)本田所提出的所謂的‘召回’方案，據我們了解沒(méi)有得到質(zhì)監總局的認可。”在沒(méi)有經(jīng)過(guò)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心備案情況下，東風(fēng)本田已率先宣布啟動(dòng)召回計劃，成為中國汽車(chē)實(shí)施召回制度以來(lái)打破行業(yè)慣例的首家，其在召回方案中修改機油尺和用戶(hù)手冊，也被媒體稱(chēng)為“史上最無(wú)能的召回”，該解決方案公布后眾多本田車(chē)主表示并不買(mǎi)賬。
當所有人都以為鬧得轟動(dòng)全民的東風(fēng)本田“機油門(mén)”事件已暫告一段落時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)卻同樣因“機油增多”問(wèn)題爆發(fā)被推上輿論的風(fēng)頭浪尖。有部分CS75車(chē)主表示自己的車(chē)出現機油增多現象，已經(jīng)超過(guò)機油標尺上限2厘米，機油變稀并伴隨很濃的機油味道。還有部分車(chē)主投訴稱(chēng)，存在發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)、功率不足、燒機油、漏油冒黑煙等問(wèn)題。據了解，出現機油增多的CS75多出現在2017款1.5T動(dòng)力車(chē)型中，已有眾多車(chē)主集中投訴。有媒體報道指出，據國內第三方汽車(chē)投訴網(wǎng)站顯示，進(jìn)入2018年后，關(guān)于CS75的投訴集中爆發(fā)，其中發(fā)動(dòng)機部分投訴案件多達400多件，幾乎全都是機油增多汽油味增大的投訴案件。
對此，長(cháng)安汽車(chē)2月26日晚間就CS75 1.5T車(chē)型發(fā)動(dòng)機機油增多事件發(fā)出聲明，表示已經(jīng)高度重視，并將在3月5日給出最終的解決方案，并表示給車(chē)主帶來(lái)不便深表歉意。
據相關(guān)媒體報道，對于為何會(huì )出現機油增多，長(cháng)安汽車(chē)回應稱(chēng)CS75 1.5T發(fā)動(dòng)機采用的是缸內直噴技術(shù)，在寒冷的環(huán)境和冷機情況下，液態(tài)汽油不容易揮發(fā)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機工作循環(huán)都會(huì )有微量液態(tài)汽油附著(zhù)在氣缸壁上，通過(guò)活塞的往復運動(dòng)，進(jìn)入曲軸箱機油中，一般情況下機油溫度達到100℃后機油中存在的微量汽油就會(huì )被快速揮發(fā)掉，并重新進(jìn)入氣缸內燃燒，如果是長(cháng)時(shí)間處在低溫或者短距離行駛的情況下，就不能及時(shí)揮發(fā)掉微量液態(tài)汽油，一段時(shí)間后會(huì )存在曲軸箱中機油增多的現象。
值得注意的是，對于CS75機油增多的問(wèn)題，有關(guān)業(yè)內人士認為與其1.5T發(fā)動(dòng)機采用了缸內直噴技術(shù)有關(guān)，此前CR-V機油增多的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機也采用的是缸內直噴技術(shù)。與本田CR-V類(lèi)似，長(cháng)安在官方的回應中也表明機油增多的原因是車(chē)輛在寒冷的環(huán)境和冷機情況下，液態(tài)汽油不容易揮發(fā)，會(huì )有微量液態(tài)汽油附著(zhù)在氣缸壁上，通過(guò)活塞的往復運動(dòng)，進(jìn)入曲軸箱機油中，造成機油增多和機油乳化問(wèn)題。此前本田雖然給出了升級ECU的解決辦法，但能否徹底解決此類(lèi)問(wèn)題還無(wú)法知曉，所以長(cháng)安即將發(fā)布的解決方案很受關(guān)注。
實(shí)際上，早在2013年，長(cháng)安CS35曾出現過(guò)機油增多的問(wèn)題，與CS75不一樣的是，CS35機油增多并非機油混進(jìn)了汽油，而是混入了水分。當時(shí)長(cháng)安的調查表明CS35曲軸箱通風(fēng)系統管路在低溫時(shí)，尤其在冬季濕寒地區長(cháng)時(shí)間怠速或短里程用車(chē)后，容易出現油氣中水汽凝結，存在機油乳化后導致“機油增多”的現象，隨后長(cháng)安發(fā)布了解決措施，優(yōu)化曲軸箱通風(fēng)系統管路設計，取消外置油氣分離器，并實(shí)施了召回。
而據新華網(wǎng)在2013年的報道顯示，不少車(chē)主表示取消旋風(fēng)式油氣分離器后，車(chē)輛反映動(dòng)力下降，提速明顯不足，多次出現起步滅車(chē)。而且水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機后導致機油潤滑效果下降，發(fā)動(dòng)機磨損特別嚴重等等，由此可見(jiàn)當年長(cháng)安CS35對于機油乳化問(wèn)題并沒(méi)有完全解決。
對于此次CS75機油增多問(wèn)題，長(cháng)安汽車(chē)將提出怎樣的解決方案，這次能否徹底解決問(wèn)題讓車(chē)主們滿(mǎn)意？讓我們拭目以待。
