生活中，我們經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到“燒機油”一詞，尤其是對于某車(chē)系某品牌的車(chē)型來(lái)說(shuō)，更與“燒機油”這個(gè)詞形影不離。那么到底什么是燒機油呢？簡(jiǎn)單講是指原本對發(fā)動(dòng)機起到潤滑作用的機油“意外”進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機的燃燒室中，并與混合氣體一起參與燃燒的過(guò)程。
很多車(chē)主誤以為只要經(jīng)常檢查機油的剩余量并且及時(shí)補充機油，即便出現了燒機油現象，車(chē)輛也不會(huì )嚴重損害。其實(shí)不然，即便經(jīng)常補充機油，確保發(fā)動(dòng)機不會(huì )因潤滑不足而造成損傷甚至報廢，但愛(ài)車(chē)一樣會(huì )受到不小的損害。
比如機油與混合氣體一起燃燒會(huì )導致氧傳感器過(guò)快損壞，同時(shí)伴隨著(zhù)燃燒室的積炭增加，怠速不穩、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標等多種不良后果！既然燒機油如此“可怕”，那么在日常用車(chē)當中，我們如何去判斷發(fā)動(dòng)機是否存在“燒機油”現象呢？
冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)冒藍煙
車(chē)輛在行駛途中或者原地著(zhù)車(chē)時(shí)猛踩油門(mén)，如果發(fā)現排氣管冒出大量的藍煙（可以從反光鏡中觀(guān)察），說(shuō)明發(fā)動(dòng)機存在燒機油的現象。
分析：除了氣門(mén)油封密封不嚴之外，活塞與氣缸壁之間磨損嚴重造成間隙過(guò)大也是導致發(fā)動(dòng)機出現燒機油現象的主要原因之一。在行駛中猛踩油門(mén)加速（或原地著(zhù)車(chē)猛踩油門(mén)加速）就是為了檢查活塞環(huán)與氣缸壁之間是否存在密封不嚴的現象。如果密封不嚴，車(chē)輛在急加速時(shí)，活塞環(huán)上下運動(dòng)的頻率加快，汽缸壁上殘存的潤滑油很容易被活塞環(huán)帶入燃燒室，導致“燒機油”。
加速中冒藍煙
車(chē)輛在行駛途中或者原地著(zhù)車(chē)時(shí)猛踩油門(mén)，如果發(fā)現排氣管冒出大量的藍煙（可以從反光鏡中觀(guān)察），說(shuō)明發(fā)動(dòng)機存在燒機油的現象。
分析：除了氣門(mén)油封密封不嚴之外，活塞與氣缸壁之間磨損嚴重造成間隙過(guò)大也是導致發(fā)動(dòng)機出現燒機油現象的主要原因之一。在行駛中猛踩油門(mén)加速（或原地著(zhù)車(chē)猛踩油門(mén)加速）就是為了檢查活塞環(huán)與氣缸壁之間是否存在密封不嚴的現象。如果密封不嚴，車(chē)輛在急加速時(shí)，活塞環(huán)上下運動(dòng)的頻率加快，汽缸壁上殘存的潤滑油很容易被活塞環(huán)帶入燃燒室，導致“燒機油”。
機油消耗快
隨著(zhù)汽車(chē)的科技含量越來(lái)越高，行車(chē)電腦的功能也越來(lái)越強大，現在很多十幾萬(wàn)的車(chē)都能在行車(chē)電腦中顯示機油的油量。當然，如果沒(méi)有這個(gè)功能，我們也可以用傳統的機油尺來(lái)檢測機油的剩余量。如果還沒(méi)到保養日期發(fā)現機油消耗地明顯過(guò)快，那必須要重視起來(lái)。如果發(fā)動(dòng)機不存在漏油現象的話(huà)，那基本就是出現“燒機油”現象了。
如何預防“燒機油”現象？
1、定期保養車(chē)輛
嚴格按照說(shuō)明書(shū)規定的時(shí)間對車(chē)輛進(jìn)行保養，除了定期更換機油、機濾以外，空濾也要定期檢查更換，以避免灰塵吸入發(fā)動(dòng)機造成缸體磨損。而對于長(cháng)期在惡劣情況下使用的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，要根據實(shí)際情況縮短保養周期。
2、使用品質(zhì)好的機油、汽油
積炭、油泥是導致發(fā)動(dòng)機出現“燒機油”現象的主要原因。
品質(zhì)較差的汽油，其中的雜質(zhì)比較多，在經(jīng)過(guò)噴油嘴進(jìn)入到燃燒室燃燒之后，會(huì )在進(jìn)氣門(mén)、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室、火花塞等部位形成積炭，加劇這些部位的老化，引起“燒機油”現象，而質(zhì)量比較好的機油（全合成機油）不僅具有出色的潤滑作用，還具有較好的清潔性能和穩定性。
既能最大程度地減少油泥、積炭的部件磨損，還能使油品在發(fā)動(dòng)機高溫和高轉速下保持適當的黏度級別，保證有效的密封，減少機油的消耗。
